探索极境山河 哈弗H9三江源生态之旅

　　车队从玉树市出发，首先经过1个小时的车程来到三江源国家保护区，在这里稍作停留后要向西北经过4个小时的行驶到达曲麻莱县，这段路程都是铺装路面的G215，但最高会翻越一个超过4800米的山顶垭口。并且由于大部分为高原冻土路，因此起伏和偶尔的砂石路面让路况并不乐观。

　　去过高原自驾的车友都知道，车和人一样，超过海拔3000米，或多或少都会遭遇“高原病”的困扰，不但司机会感觉疲惫异常，头疼欲裂，车辆也会出现动力衰弱、反应迟缓的症状。而此次驾驶线路平均海拔超过4000米，对我们和哈弗H9都是个巨大的考验。

　　此前曾经驾驶过自然吸气发动机的车型在高原驾驶，那种疲弱的动力响应让我印象深刻。而H9搭载的是长城自研的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，额定功率165kW/5500rpm，最大扭矩385Nm/1800-3600rpm，动力储备足够。虽然高原氧含量不及平原地区，或多或少会出现动力衰减的迹象，但涡轮增压器的强制进气结构，让哈弗H9的动力始终处在充沛的工况下。

　　哈弗H9-2022款与发动机搭配的依然是来自采埃孚的8AT变速箱，换挡平顺，逻辑清晰。

　　哈弗还为它配备了在这类SUV中并不常见方向盘换挡拨片，高原独特的环境，经常需要手动控制换挡时机，保证发动机足够的动力输出，这种情况下配备方向盘换挡拨片的优势就相当明显，它让驾驶者手不离方向盘就能换挡，提高了驾驶的安全性并降低了操作强度。

　　哈弗H9公路行驶品质相当上乘，调较柔软的悬挂系统滤震效果出色，高速状态下也表现沉稳。而来到沙石混杂的非铺装路面，带大梁的非承载式车身的优势尽显。大部分振动都被大梁吸收，车身被扭曲的几率大幅降低，带来的就是更好的舒适性，不会听见车身变形引起的杂音。

　　哈弗H9拥有一套全地形控制系统，有AUTO、运动、雪地、沙地、泥地、4L、ECO多达七种模式，AUTO模式就能应付大部分铺装和非铺装路况，其搭配的智能四驱系统可以根据道路状况，判断前/后轮转速差，主动分配前/后轴动力，轻松应对各种复杂路况。

　　哈弗H9拥有近2.4t的车重，但强劲的2.0T发动机让它在高原依旧身手矫健，高扁平比的AT轮胎、柔软并有韧性的弹簧和减震筒的阻尼设定，让驾驶H9在非铺装路面的舒适性大幅提高，206mm的最小离地间隙，也不用担心底盘托底的危险，驾驶起来依然敢于保持比较高的车速。

　　高底盘和坚固的车架，让H9在高原野路上能够尽情放飞自我，在去往黄河源的路上，有大约100km的野路，经常有陡坡和涉水路段。H9坚固的车身和超强的越野能力，让我们如履平川。

　　此次试驾的H9车型都装备了前后桥两把差速锁，并配备了低速四驱、低速越野巡航和坦克转弯功能，虽然不常用，但也多了一份保障以备不时之需。一路上，我们基本没用到这些高级功能，甚至大部分时间都是在AUTO模式下驾驶，凭借H9过硬的越野底子都能轻松通过。

　　值得一提的是哈弗H9在烂路下的驾乘舒适性。和自家的坦克300相比，虽然两车采用了相同的动力系统，相同的大梁式非承载车身，甚至是相同的前双叉臂、后多连杆硬轴的悬挂系统，但凭借更柔韧的减震阻尼设定、更好的NVH控制，还有更舒适厚实的座椅，无论驾驶还是乘坐都比坦克300更舒适，更适合长途行驶，而这也是更多人选择它进行长途自驾的重要因素。